Vous ne rêvez pas ! Une nouvelle mouture des Incoterms sera lancée en septembre pour une entrée en vigueur le 1er janvier 2011.

Les raisons de ce changement: adapter les règles aux changements du commerce international, à sa modernisation, mais également aux changements géo-politiques et géo-économiques.

Quelques éléments commencent à filtrer, mais le document officiel verra le jour d’ici à octobre.

Quelques infos glanées ici et là:

- Le nom donné à cette nouvelle mouture devrait être: INCOTERMS 2010, ICC publication n°715E.

- Une réduction du nombre d’Incoterms

- Une nouvelle classification des Incoterms

- L’apparition de nouveaux Incoterms

- Prise en compte des nouvelles mesures de sécurité (depuis les attentats du 11 Septembre 2001).

Durant cette phase de transition, nous vous conseillons d’être extrêmement attentifs avec vos interlocuteurs et de préciser de quelle version d’Incoterms vous parlez.

Pour ceux qui n’ont pas connu les Incoterms 2000 ICC 560 et qui devront négocier des contrats avec les nouveaux Incoterms, nous vous conseillons tout de même de vous former sur les bases des Incoterms 2000 ICC 560 et ainsi comprendre les subtiles changements apportés dans la version 2010.

Notre réseau de professionnels comporte des spécialistes du Commerce international. Ils offrent ainsi des prestations complètes de formation sur les Incoterms.

Contactez nous pour de plus amples informations et pour obtenir les tarifs.

Bon courage à tous  et n’hésitez pas à nous donner votre retour.

Philippe

Fondateur Veillex.com

HARPEX reflète le taux d’occupation des porte-conteneurs. Le créateur de cet indicateur est l’affréteur Harpen Petersen.

Pour une démonstration, rdv ici

L’invité en question était un super Post-Panamax (Porte-conteneur) de la CMA CGM, exploitant la ligne Asie-Europe FAL3 (French Asia Line). Ce porte-conteneur a été accueilli par le terminal NFTI, pouvant accueillir simultanément 3 super Post-Panamax, sur 1280m de linéaire de quai.

Le port de Dunkerque propose également des connexions ferroviaires vers Anvers et Athus, Zeebrugge.

Source: Le Moci

Les critères de notation sont:

- efficacité des douanes

- Qualité des infrastructures

- Facilité et Accessibilité au transport maritime

- Compétence

- Suivi

- Coûts

- Respect des délais

Retrouvez la publication de la Banque Mondiale en cliquant ici

Dans sa Newsletter diffusée le 3 février la CCI indique que depuis le 1er janvier 2009 le CFI propose aux entreprises de prendre en charge la rédaction et l’impression de leurs carnets A.T.A.

Objectif : alléger leurs démarches d’exportations temporaires et leur éviter de se déplacer. Le coût du service est fonction du nombre de voyages. »

Source: Le Moci

Qui n’a jamais connu les galères que représentent les réclamations pour perte de bagages, de vols annulés ou en cas de surbooking?

Cette société se propose de traiter vos plaintes et de gérer tout le dossier à votre place. Le montant de cette prestation s’élève à 25% des indemnités perçues.

Sources: Le Moci

Ce port en eau profonde, géré par une co-entreprise associant le port de Saigon et le groupe singapourien PSA International, a une capacité annuelle de 1,1 million d’EVP (équivalent vingt pieds). »

Source: Le Moci

La Fédération française des sociétés d’assurances (FFSA) indique donc que les marchandises sont garanties depuis l’entrepôt du chargeur jusqu’à celui de leur destinataire.
La nouveauté par rapport à l’ancienne version réside donc dans la protection des marchandises lors des opérations de chargement et de déchargement, en plus du transport.

URL source: Le Moci

Une petite révolution est en marche dans le transport maritime. En effet, les Règles de La Haye ont été révisées et cette révision a donné naissance aux Règles de Rotterdam en décembre 2008. En effet, celles-ci dataient de 1924 et elles ne répondaient plus aux évolutions du secteur du transport maritime.

La cérémonie de signature a eu lieu le 23 septembre 2009 et la France fait partie de ces signataires. Au total, ce sont 19 pays qui ont signé les règles de Rotterdam:

Arménie, Cameroun, Congo, Danemark, Espagne, États-Unis, France, Gabon, Ghana, Grèce, Guinée, Madagascar, Nigéria, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Sénégal, Suisse et Togo.

Le but de ces règles de Rotterdam est de moderniser le régime juridique du contrat de transport maritime. Ainsi, les documents électroniques sont reconnus ; le transport en conteneurs est pris en compte et le régime du connaissement est harmonisé, de même que le régime de la pontée.

De plus, les règles de Rotterdam prévoient de donner une liberté contractuelle quasi-totale aux compagnies maritimes et aux chargeurs. Ainsi, ils pourront déterminer leurs responsabilités respectives (en cas d’avarie, de retard…) lors de l’établissement du contrat de transport.

Prolongez la lecture avec cet article complet (source : http://www.wk-transport-logistique.fr)

Sources :

Le Moci

http://www.un.org/News/fr-press/docs/2009/LT4418.doc.htm

http://www.enviro2b.com/2009/09/25/la-france-adhere-aux-regles-de-rotterdam/